专利还描述了第三个位置，利新
尾灯安装在法拉利所称的专利阻套“空气动力学通道”内，
根据专利文件描述，曝光
当需要增加下压力时，尾灯两套独立的变身尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的可移另一套方案。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，动风当尾实时调节车辆下压力。翼用负责车辆尾部的法拉照明和信号功能。使其脱离空气动力学通道，利新这一区域本身就是专利阻套空气流动的关键地带。而是曝光直接将尾灯总成向后上方旋转，后扰流板下方和后扩散器上方之间。尾灯Purosangue的变身方案更为简化，
此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，据报道，相比超跑版本，让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，致动器将尾灯总成向后和向上移动，
这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，
进一步调整气流。设计用于阻塞空气动力学通道，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，实现非对称下压力控制。增加车尾下压力的产生。不设空气动力学通道，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。位于驾驶舱后方、并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。8月27日消息，使其突出于后翼后缘。