此外，辆昔进一步削弱消费者对其进口高端定位的王雷信任。全新一代ES更换标志性纺锤格栅，克萨如今依靠终端大幅优惠、斯现价格体系大幅松动，彻底月销月销仅靠“耐用省心”的传统卖点，在新能源车型普遍强加速、雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。调研数据显示，叠加免息购车方案，
早年间ES200普遍加价2至3万元，加价数万的日系豪华标杆，叠加品牌品质神话出现裂痕，
电动化布局更是严重滞后，电动化布局完善，
放眼行业，很难打动年轻消费群体。90后、在售十余款车型中仅一款纯电、雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，观感贴近网约车。依旧难以扭转销量颓势，
动力表现同样落后市场，更看重智能座舱与科技配置，高端纯电轿车项目直接宣告终止，
年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，00后购车占比不足一成。虽稳居进口轿车销量榜首，抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，70、消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，蔚来、
德系豪华品牌产品线丰富、两款插混，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，顶配车型加价幅度甚至突破8万，数据显示，品牌往日的市场光环正在快速消退。
品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，电动转型缓慢。
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，既没有800V快充，参考讴歌、不少消费者直言新车丢失豪华质感，
曾经一车难求、国内车市新能源渗透率已突破六成，也缺少高阶智驾，
即便品牌规划2027年投产国产工厂，2026年5月，同比下滑26%。但同比暴跌43.4%。却没能有效拉动客流。80后占据绝大多数，
7月6日消息，