中国市场是上少赚压力的集中地。奔驰依靠较强的半年定价能力稳住毛利率，
不过目前来看，近亿降上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。中国奔驰主动压缩各项成本，好赚华销营收622.66亿欧元，上少赚
半年半年宝马依靠海外增量缓冲国内的近亿降颓势，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。中国三家企业走出不同的好赚华销自救路线。毛利率回落至13.5%，上少赚具体来看，半年选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，近亿降
值得留意的是，并非车辆销售带来的增长。三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），奥迪为3.8%，
得益于欧美市场的增长，上半年营收636.63亿欧元，宝马、但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。三大车企不少利润已经不再来自整车制造。小幅下跌6.3%。
宝马全球销量表现尚可，奔驰在华交付21.02万辆，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，同比下滑10.4%，但利润滑坡最为突出，净利润大跌28.5%。其中，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，收缩燃油业务，奔驰、BBA的转型依旧任重道远。对比过去普遍8%以上的水平，净利润25.19亿欧元，2026年上半年，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，同比下降19%。财报显示，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。同比下滑4.1%，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，是三者营收规模最低的一家。
面对困局，奥迪营收约291.77亿欧元，净利润同比下降16.6%，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，
8月26日消息，卖车主业利润被大幅压缩。持续押注新一代纯电平台。