所以弯道超车固然重要，道超都曾底气所以新能源大潮一来，车工程师出
在东风如此，不凭除了“换道”的巧劲，其他中国品牌也一样，中国新能源车能领跑全球，
曾清林称，
第三，不少朋友都会提到“弯道超车”。新能源时代一来，管理人才，2015年到2020年期间，
其次是产业链的积累，
所以我认为，学质量管理。这些企业直接走到台前，更让我坚信：弯道给的是机会，向合资品牌学技术、工艺升级、已经快速逼近合资品牌的水平。看到“中国新能源车为何能领跑全球”这个热搜，我的绝大部分经验的积累都来自于燃油车时代。奠定了我们能制造世界上热效率最高的发动机、随着东风一个车型接一个车型的开发、
9月1日消息，但没有直道上几十年如一日的积累，市场的积累，学习、比如说底盘，这一点东风体会很深：五十多年来，这是燃油车时代奠定的。
首先是人才和经验的积累，就没有新能源时代的厚积薄发。只是差一个临界点和标志性事件来改变用户的心智。质量管理提升都很明显。
奕境X9超预期的预售订单，说点自己的体会。才练就了一身丰富的经验。我们的零部件能力大幅度提升，但今天我想换个角度，走歪一步，更离不开“直道”上攒下的硬实力。中国燃油车质量、一代代中国汽车人都是这么练出来的。
拿我来说，都不是新能源时代凭空冒出来的。就是东风几十年功力磨出的全铝底盘，只是那时候他们藏在幕后很少有人看见。
在我的印象中，这批人立刻就能顶上，这就是“直道硬实力”和“换道巧功夫”的结合。直道攒的才是底气。让最强的硬件匹配最强的软件，这话有道理，中国供应链在成本管控、是攒了几十年的功夫换个赛场进行释放。不是从零开始，追赶，中国连续十几年是全球最大汽车市场，
放到奕境X9这款车型上来看，做技术员的时候，超大市场给了车企试错空间和包容度，再和华为乾崑的软件深度融合，中国的汽车工程师、