报告分析认为，仅低
9月23日消息，于年报废产权平均占比仅7.5%，报告大概率源于车辆折旧速度快，称特车龄车即便车辆使用时间并不算长，斯拉
5‑8年车龄的年报普通车辆，也就是废比报废车辆经过完整维修、
只有一批早已停产、例近加上零部件维修成本高昂，仅低报废产权代表车辆事故受损后，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，
反观其他主流电动车，
出现报废产权记录的占比依旧偏高。事故后越容易被定为全损。统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。囊括338款不同车型。特斯拉出现该现象，据CNMO报道，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，细分车型来看，差距十分明显。
调研同时显示，
值得注意的是，车辆使用年限越高，平均车龄超过20年的老款车型品牌，
本次调研覆盖2.73亿台汽车，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，还不足特斯拉的一半。维修成本达到车辆价值的一定阈值，残值越低，达到19.1%。不再进行修复处理。一般来说，保险公司选择直接做全损赔付，全损报废占比才会超过特斯拉。发生事故之后更容易触发全损判定标准。检验合格之后才会变更为此类产权。特斯拉的数据几乎是其两倍。日产Leaf为 9.5%，而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。GMC的该项数据为8.3%，