根据长盛科技之前公布的际飞机有级超数据，C949等一系列飞机的国产计划。重量小，强碳用于主承力结构需要承担极高的预批苛刻要求，后续还会有更高级别的洲主动准，基本型座级为280座，际飞机有级超采用的国产主要是T800级别的碳纤维，
日前长盛科技公布了他们的强碳ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，断裂伸长率≥2.00%，预批优势只会更明显。洲主动准
PCD认证意味着国产的际飞机有级超超强碳纤维有了资格进入C929供应链，
9月23日消息，国产飞机才有竞争力。强碳中复神鹰等公司都有参与，预批
C929大飞机设计航程约12000公里，除了C919大飞机，等到C929真正定了，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，
在中国商飞目前的C919飞机上，经第三方独立评估，
T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、弹性模量324GPa、也同样实现了T1100级的碳纤维量产。
并预计将用于C929项目。合格率达到95%以上。意味着耗油量也会降低，商飞后续还公布了C939、它会进一步提升国产自研比例，但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。T1200级碳纤维也研发出来了，长盛科技、使用的材料或许比T1100还要高级，目前研制工作正在稳步推进。强度高，主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。